国家知识产权局信息显示，上海隧道工程质量检测有限公司取得一项名为“用于隧道工程的隧道涌水封堵装置”的专利，授权公告号CN224002747U，申请日期为2025年4月。专利摘要显示，本实用新型属于隧道涌水封堵技术领域，具体的说是用于隧道工程的隧道涌水封堵装置，包括封堵块，所述封堵块的侧壁上螺纹连接有限位块；所述限位块的侧壁上固接有固定凸块；所述封堵块与限位块之间设置有限位盘；所述限位盘的侧壁上固接有注浆头与排水管；所述注浆头的侧壁上固接有注浆管，且所述注浆管远离注浆头的端部固接有注浆机；所述注浆头的侧壁上开设有出浆口，且多个所述出浆口呈圆周阵列分布设置；本实用新型通过设置封堵块与限位块固定注浆头，从而实现隧道涌水处的裂隙封堵，通过设置排水管，使得裂隙水可部分排除，有利于解决注浆头的难以固定的

2月5日上午10时，随着最后一次爆破成功，广东交通集团所属汕梅高速韩山隧道顺利贯通。至此，项目全线新建隧道工程已全部完成，为汕梅高速改扩建实现2026年底建成通车目标赢得“开门红”。韩山隧道施工现场韩山隧道位于梅州市丰顺县北斗镇洋石村，全长345米，为超大跨径单洞单向四车道隧道，于2025年8月14日进洞施工。该隧道位于地质条件复杂的榕江断裂带，围岩稳定性差，并需穿越最小埋深仅14米的浅埋段和冲沟。此外，隧道进口端下方紧邻既有汕梅高速，桥隧相接，作业受限；出口端与铁路并行，施工安全、环保及对既有交通设施的防护要求极高。为此，项目团队采取进出口双向开挖方案，加快施工进度。针对复杂的地质条件，项目则创新应用“钢架岩墙组合支撑法”工艺，通过上台阶钢架支护与岩墙支撑相结合，配合分部开挖、分层支护，将

国家知识产权局信息显示，上海隧道工程质量检测有限公司申请一项名为“一种隧道施工用板材翻转装置”的专利，公开号CN121630486A，申请日期为2025年12月。专利摘要显示，本发明公开一种隧道施工用板材翻转装置，涉及隧道施工领域。该隧道施工用板材翻转装置，包括板材主体与车体，车体上设有翻转机构，翻转机构包括两个固定块，两个固定块上均设有固定杆，两个固定杆之间固定连接有活动板，两个固定块上插接有螺纹杆，螺纹杆的两端均固定连接有L形板，车体的顶部铰接有两个活动杆，活动杆上铰接有移动杆，两个移动杆之间固定链接有连接杆。该隧道施工用板材翻转装置首先转动两个螺栓，实现对板材主体的限位，推动L形板，实现对其中一个固定杆进行限位，然后转动转把，使得活动板以被限位的固定杆为中心转动，由于活动板两端的固定杆

2月5日上午10时，随着最后一次爆破成功，广东交通集团所属汕梅高速韩山隧道顺利贯通。至此，项目全线新建隧道工程已全部完成，为汕梅高速改扩建实现2026年底建成通车目标赢得“开门红”。韩山隧道位于梅州市丰顺县北斗镇洋石村，全长345米，为超大跨径单洞单向四车道隧道，于2025年8月14日进洞施工。该隧道位于地质条件复杂的榕江断裂带，围岩稳定性差，并需穿越最小埋深仅14米的浅埋段和冲沟。此外，隧道进口端下方紧邻既有汕梅高速，桥隧相接，作业受限；出口端与铁路并行，施工安全、环保及对既有交通设施的防护要求极高。为此，项目团队采取进出口双向开挖方案，加快施工进度。针对复杂的地质条件，项目则创新应用“钢架岩墙组合支撑法”工艺，通过上台阶钢架支护与岩墙支撑相结合，配合分部开挖、分层支护，将破碎围岩“缝合”

中新网加德满都5月4日电 (记者 崔楠)由中国建筑尼泊尔悉达巴巴隧道项目联合加德满都大学举办的隧道工程人才专项培训4日在尼泊尔首都加德满都开班，来自尼泊尔全国地方公路局的60余名技术人员参加培训。专项培训共设7次课程，内容涵盖隧道勘察设计、地质研判、施工风险防控、现场规范管理、隧道运营及维护等方面。首阶段培训两次课程为期35天，重点围绕勘察阶段和设计阶段展开，由加德满都大学专家及在尼中方隧道领域技术人员授课。中国建筑南亚区域相关负责人苏炎向记者表示，培训旨在通过与尼泊尔高校搭建产教融合培养平台，将中国隧道建设经验与尼泊尔工程实际需求相结合，为尼泊尔培养更多本土工程技术骨干。尼泊尔公路局局长比贾亚·贾伊西(Bijaya Jaisi)表示，尼泊尔已进入隧道建设发展阶段，隧道工程对降低运输成本、提

5月3日，随着“江海号”盾构机在长江入海口水域下75米深处完成掘进任务，被誉为新“万里长江第一隧”的海太长江隧道掘进抵达最深点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得关键突破。 海太长江隧道工程北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。 5月3日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内部操作设备。 新华社记者 季春鹏 摄这是5月3日拍摄的海太长江隧道内部。 新华社记者 季春鹏 摄5月3日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内部操作设备。 新华社记者 季春鹏 摄这是5月3日拍摄的“江海号”盾构机内部。

5月3日，随着“江海号”盾构机在长江入海口水域下75米深处完成掘进任务，被誉为新“万里长江第一隧”的海太长江隧道掘进抵达最深点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得关键突破。 海太长江隧道工程北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。 5月3日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内部操作设备。 新华社记者 季春鹏 摄这是5月3日拍摄的海太长江隧道内部。 新华社记者 季春鹏 摄5月3日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内部操作设备。 新华社记者 季春鹏 摄这是5月3日拍摄的“江海号”盾构机内部。

原标题：“奋楫号”盾构机来了由中国铁建打造的国产14米级超大直径盾构机“奋楫号”3月31日在江苏南通顺利下线，将用于盐宜高铁长江隧道工程。该隧道在国内高铁盾构隧道建设中，首次创新采用承插式管片结构。该结构借鉴古代榫卯工艺，搭配可移动快速连接接头，采用纵向对缝拼装方式，让管片拼装一次性顶推到位，省去传统工法中手孔封堵、螺栓复紧等工序，在结构性能、防水性能等方面优势更为突出。“奋楫号”盾构机整机全长145米，总重约3800吨，刀盘开挖直径14.33米，搭载了多项智能化装置，将实现拼装效率与结构精度的双重提升。

证券代码：600820 证券简称：隧道股份 公告编号：临2026-008债券代码：115633 债券简称：23隧道K1债券代码：115902 债券简称：23隧道K2上海隧道工程股份有限公司关于公司董事离任的公告本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。重要内容提示：上海隧道工程股份有限公司（以下简称“公司”）董事会于近日收到公司董事王刚先生的辞职报告，王刚先生因工作变动原因，申请辞去公司董事及董事会战略与ESG委员会委员、董事会薪酬与考核委员会委员职务。辞职后，王刚先生将不再担任公司任何职务。一、董事离任情况(一)提前离任的基本情况■(二)离任对公司的影响根据《公司法》及《公司章程》的有关规定，王刚先生的离

国家知识产权局信息显示，上海隧道工程有限公司申请一项名为“测径装置及其检测方法”的专利，公开号CN121761820A，申请日期为2025年11月。专利摘要显示，本发明属于建筑施工技术领域，且公开了一种测径装置及其检测方法，所述测径装置包括壳体和测量组件，所述壳体可拆卸地连接于旋喷桩钻头的底部，所述测量组件包括：测量杆；压力传感器；驱动装置；位移传感器；计算单元。本发明通过将测径装置安装在旋喷桩钻头的底部，在施工的过程中可进行桩径的检测，无需等到桩体固化后；且施工过程中检测桩径也可为后续施工提供技术参考，方便工人对施工参数进行调整，以确保旋喷桩符合设计要求；而且通过压力传感器、位移传感器、计算单元等结构配合实现自动化检测，减少人为因素的干扰，检测结果更加准确。天眼查资料显示，上海隧道工程有限